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城市小玩具 试驾东风雪铁龙C3

编辑:小豹子/2018-06-27 22:01

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  【导语】“国内SUV增长迅速,各大厂商纷纷进军这个级别”……这是现在很多稿件的开头,尽管很俗但是充分说明了SUV在国内的火爆程度。在现在饱和的SUV市场中每推出一款全新车型出,厂商自然希望消费者第一眼就记住自己的车型,那么问题来了,如何让消费者喜欢?那就是充分摸透国内消费者的审美观。

  作为最喜欢也是最爱玩浪漫的法系品牌来说,以往的车型都试走着非常“浪漫的另类”道路,让很多消费者又爱又恨。不过从眼前这款车开始,法系车也逐渐走向平淡,看似没特点其实到处都是亮点,这就是雪铁龙首款SUV—C3-XR。

  曾经我们参加过试驾会,请点击

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  动力:给人一种惊喜

  在之前参加的试驾会只有短短的一天,对于一款车的体验有些短了,好在本次试驾时间为一周,这让我有机会再次接触C3-XR。

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  尽管发动机与3008相同,但是因为C3-XR自重比3008要轻一些所以驾驶感觉比3008更加从容。1.6T发动机低扭充沛,只要狠给油这台1.6T发动机足以给你带来惊喜,推背感随时奉送。中高速巡航模式下,发动机对于转速控制非常出色,这样也保证了出色的燃油经济性,只是如果想要超车就需要降档来提高转速,毕竟1.6L自身排量很难获得很出色的中高速加速感受。

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  接下来我们来聊聊这套变速箱了。6速手自一体变速箱比4AT要强的不是一点半点。与油门配合非常默契,无论是深踩油门还是匀速行驶,变速箱总会很快速的领悟到驾驶员的想法并马上做出改变,哪怕连降2-3挡都不成问题,只是这样会让变速箱的顿挫感增加不少,影响乘坐舒适感受。

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  运动模式也只是提高发动机转速而已,而且高转速下发动机声音较大会影响到车内,个人觉得使用运动模式倒不如狠踩油门来的直接。这里要说明一下6AT的变速箱是1.6T车型独有的配置,1.6L为5速手动或者4AT,对,你没看错,还是那套4AT变速箱。

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  发动机自动启停功能可以进一步节省燃油,但是在启停系统启动的时候,车辆会出现一些抖动,尽管很轻微但是多少还是会影响一些乘坐感受。不过这套系统工作很快,基本车辆刚刚停稳,启停就会马上介入,非常快速。

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  智能多路况系统共有五种模式,因为C3-XR并非全时四驱或者分时四驱,所以每套路况选择,只是系统通过关闭ESP并改变发动机输出功率来完成,面对一般非铺装路面还是能很轻松应对的。

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  悬架与底盘方面,C3-XR前悬架为麦弗逊独立悬架,后悬架为扭力梁非独立悬架。整套悬架与底盘调教很到位,只是在面对连续坑洼路面时,如果车速过快车尾会出现左右摇晃,这是扭力梁非独立悬架的弊端,所以当行驶多坑路面时还是降低车速比较好。

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  方向盘属于“指哪打哪”的范围,作为一款SUV能有这样的操控性实属不易。低速时转向非常轻盈在狭窄的地方行驶非常方便,而到了高速路段方向盘又变得非常沉稳,高速过弯可以给驾驶员足够的信心,只是前驱高速过弯会出现“推头”现象(俗称转向不足),需要驾驶员格外注意尤其是雨雪天气。

  外形、内饰亮点设计

  东风雪铁龙C3-XR定位城市SUV,外形设计灵感源自C-XR概念车。整体风格与以往的雪铁龙车型有着较大的出入。

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  【总结】严格意义来说东风雪铁龙C3-XR是一款非常不错并且值得推荐的家用SUV,因为它拥有漂亮的外形、出色的内饰做工以及出色的动力总成。这些都是C3-XR的杀手锏。

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  不过与竞品相比C3-XR仍有不少提升空间,首先就是品牌,在家用SUV阵营中品牌知名度非常重要,雪铁龙尽管最近几年发展不错,但是品牌效应仍不如本田、别克响亮,所以东风雪铁龙C3-XR未来的路还很漫长。(文/图/后期 中华网 杨辰晨 摄/ 中华网 杨辰晨 刘政烨)

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